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990円

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**現在のチューニング効果に不満な方は、異なるアーシング革命2本セットで是非お試し下さい**

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**現在、アーシングを施している方も是非ともこの2本のアーシング革命セットを追加してみてください**
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●走りが見違えるのはもちろん、計算すればすぐ判る原油高克服の理由
●すぐに元が取れる低価格
●年間数千円~数万円節約も夢じゃない


★★メーカー希望小売価格¥9,020- → 超特価¥3,630-★★

■アーシング革命Sは■

既にアーシング革命PROで実証済みの特殊コアーによるノイズ吸収効果をアーシング革命PROの2倍まで引き上げた
強力なアーシングケーブル(8G 1.0m)とマフラーアーシングやメーカー純正アーシング(エンジンブロック
:バッテリーマイナスライン)補強等に最適な構造とノイズ吸収効果を持つアーシンケーブル
(メッシュケーブル 0.4m)各1本をセットにしました。


● 対応車輌は 国産車:外車:二輪車
● 特殊コアにより、たった一本のアースポイントで7~8ポイントアーシングポイントに匹敵する画期的な製品です。
● たった一本でも凄いが、二本セットで凄い効果が期待出来ます。
● 7~8ポイントアーシングでも除去出来ないノイズ除去を可能にした現行アーシングの
  常識を打ち破った画期的な未来型アーシングシステムです。
● アーシング革命Sは複数セット装着で更に高い効果が期待出来ます。
● エンジンルーム以外にバッテリーが乗っている車輌に関しては、エンジンルーム内で
  の配線【エンジンブロックから、ボディー】で高い効果が期待できます。

メルセデスベンツ:BMW等の車両で「高いが有り」のインプレッションも多数頂いております。
効果の検証は弊社HPアーシング革命インプレッションサイトで御確認出来ます。


■装着の効果は■
全域でのトルク・パワーの向上
アイドリングの安定
アクセルレスポンスの向上
スムーズなエンジンスタート
エアコン動作時のパワーダウン減少
オートマチック車の変速ショック減少
街乗り~高速走行での燃費の向上
ヘッドライトの照度アップ
カーナビ液晶画面のクオリティアップ
アーオーディオ音質のクオリティアップ
バッテリーへの負担軽減
寿命は半永久


■厳選されたパーツは■
● コアには フェライト系、オーステナイト系、パーマロイ等の中から厳選されたコアーを用いることにより
革命的なアーシングケーブル「アーシング革命」が出来上がりました。
1:使用コアはヤフオクや他社類似品で最近多く見られるコア付ケーブルのコアとは性能が異なるものです。
2:よく見かけるPC用:カーオーディオ用のコアー等とは異なる物ですので類似品にはご注意下さい。
● ケーブルには 耐熱シール・OFCパワーケーブルにより通電効率アップと直流抵抗を下げる事を可能にしました。
● 端子には 端子には接触抵抗ならびに接触面の腐食を考慮し錫メッキ端子を採用しました。
●コアカバーは 耐熱樹脂(ポリカーボネート 145℃)を採用。
良く見られるワンタッチのコアに使われている樹脂耐熱温度は60℃~70℃程度とエンジンルーム内装着には超危険です!


■アーシング革命S■

●対応車輌 国産車/外車(二輪車:四輪車)
●ケーブル 1:アーシング用 オリジナル高級OFC:耐熱:8G(約8.3スケアー)
2:アーシング用 耐熱メッシュケーブル(3.5スケアー) 
●端子サイズ ケーブル1:両端 8mmネジ用(錫メッキ)
ケーブル2:8mmネジ用(錫メッキ):10mmネジ用’錫メッキ)
●ケーブル長 ケーブル1:1.0m
ケーブル2:0.4m
●ノイズ吸収用特殊コア ケーブル1:4個 【6個】
ケーブル2:2個 【4個】
ケーブル アーシング用  OFC:耐熱:AWG 8G(約8.3sq) 標準1.0m
●付属品 結束バンド 6mm平ワッシャー  取り説

注:【】内はウルトラ革命Sの仕様

■アーシング革命シリーズ効果理論 ■
*ノイズ吸収がなぜ高い効果につながるか?
一般的にノイズを吸収する(取る)と聞くとオーディオ以外にあまり関係無いのでは・・
とお思いの方が多いかと思いますがそれは大きな間違いです。

*既存のアーシングラインを何十本装着してもグランドノイズが原因で電気的直流抵抗を下げる限界があります。
アーシング革命インプレッションに「既に**本アーシングしているのにたった1本アーシング革命を
加しただけなのにこの変わり様は・・不思議です」とのご報告を多数いただいていますが不思議ではありません!
理由は次のとおりです。
ノイズ(グランドノイズ)はグランド(0V)の電位を上げてしまいます。
グランド(0V)が数ボルトになることで電流の流れに障害が発生します。
(瞬間的には12V以上の電圧になることが有ります。その瞬間は全く電流が流れない
状態になります。プラグが無点火の時間が発生する等の重大な動力特性低下につながります。)
この事が電装系の特性を低下させる原因となり、パワー:トルク:燃費等の低下にもつながります。
既存のアーシングでは何十本アーシングしてもグランドノイズを取る(吸収する)ことは絶対に出来ません。
これらのノイズによる動力特性低下を防ぐ事を可能にしたアーシングシステムがアーシング革命シリーズです。


■メッシュケーブルは■
マフラーアーシングとしてお使いいただいた場合の効果は
マフラーには電流の流れは存在しません。従いまして、マフラーアーシングに関しては100%ノイズ低減による効果と思われます。
そこで既存のマフラーアーシングと本メッシュケーブル(アーシング革命M同等)を比較した場合、
マフラーアーシングはマフラーで拡散しているノイズをシャーシに戻す事でノイズを減少させグランド(0V)への影響を回避しています。
しかしながら、グランドはバッテリーマイナス端子であり、ボディーに戻す既存のマフラーアーシングでは、きやすめの効果しかないと言えます。
それに比べノイズ吸収効果が有る本メッシュケーブル(アーシング革命M同等)が圧倒的に優れている事は言うまでもありません。
マフラーアーシングでは、ノイズ吸収を可能にした本メッシュケーブル(アーシング革命M同等)が最も優れていると言える理由です。

メーカー純正アーシングの補強効果は
メーカー純正アーシング(エンジンブロックとシャーシ間)と併用する事でノイズを吸収する事を可能にします。
前項目(アーシング革命理論)て説明済みの、ノイズ吸収で更なる様々な効果が期待出来ます


装着は
装着は数分で完了!また、心配な方には万全なサポートで安心いただけます。更に、
弊社HPアーシング革命インプレッションサイトもお役に立つと思います。
https://www.puma-net.co.jp/html-1/inp-1.htm


他製品との同時装着は
原則として、同時装着出来ない製品は有りません。
特に、弊社コンデンサ系(C-Maxシリーズ等)やパルス系(PR:PL:wonderシリーズ等)
チューニング装置との同時装着は相乗効果の点からもお勧めです。


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アーシング革命Sとウルトラ革命Sの違いは?

ノイズ吸収効果をアップしました。
ノイズ吸収の要は特殊コアー質量です。
ウルトラ革命Sはケーブル1で1.5倍(6個)
ケーブル2で2倍(4個)までアップしたセットです。


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商品価格はアーシング革命S 1セットの価格です。
(商品は未開封の新品です)

発送方法
1:クリックポスト 郵便受けへのお届け(追跡可能)
1:紛失/破損/等の責任は持てません。
2:配達完了後の盗難等ご注意下さい。
時間指定不可
2:レターパックプラス 書留(追跡可能) 時間指定不可
3:ゆうパック 書留(追跡可能) 時間指定可


シリーズオプション価格は下記でご確認ください。

アーシング革命Sオプション
ウルトラ革命S プラス¥2200(税込)


★車種及び車両の状態によって効果が出ない場合が有ります。
★燃費/エンジンパワー/トルク向上は車種及び車両の状態で異なります。
★想定数値での変化を体感する事が出来ない場合が有ります。

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ユーザー様の喜びの声の一例です
VOLTZ(ヴォルツ) グレードZ
正直半信半疑でした。世の中に1万円前後もするアーシングキットがあるのに、1本のしかも安い線で・・気休め程度に良くなるのかな?程度かと思いました。(失礼な言い方ですいません)ですが・・・乗ってみると直ぐわかるのですが違うんですよね?走りが(^^;車の運転はとても好きなので、挙動とか状態とか敏感に感じる方なんですけど、まず1番に加速が良くなりました。トルクアップですね。こう、アクセルを軽く踏んだだけなのに車がすぃーっと前に進むんです。例えるなら車が軽くなった感じです。大袈裟に聞こえるかもしれませんが、いつも通りにアクセルを踏むとスピードが出てしまう・・。6MT車なので1速ギアを上げても坂道でかったるくないのは驚きました。関係あったかは微妙ですが、オーディオの音量を1?2つ下げて聞いています。自然とボリュームが上がってるのでしょうか?燃費に関してはまだわかりませんが、十分に期待できそうです。自分のは革命Rなので革命IIに関してはわかりませんが、コストパフォーマンスは抜群だと思います。
カローラ フィールダー 1.5X
元々排気量の割に高速の伸びはよかったのですが、坂道でのトルクのなさには閉口していたのでその改善にと思い、初めてのアーシングでもありまずはアーシング革命IIを導入してみました。効果の程ですが、低中回転域のトルクは明らかにアップした感じです。取り付けたのは妻の車で私自身はずっとターボ車に乗っているのでさすがにそれには及びませんが、坂道では排気量が1ランクアップしたのではと思えるほどです。それに住宅地内での低速運転でもなめらかになったような気がします。またアイドリング時のエンジン音も何となく静かになった気がします。元々うるさい車ではなかったのですが今まで聞こえなかったカーナビのCD-ROMのローディング音が聞こえるようになりました。オーディオのノイズは何となくクリアになった気がしますがFMラジオを聞くことが多く、元々電波状態があまりよくないのでなんともわかりません。燃費も感覚的には伸びた気がするのですが、実際に入れてみるとあまり変わりません。これもカローラ フィールダーは何故かセルフ給油で給油しにくく給油量が安定しないので実際のところはわかりません。アーシングの効果とは直接関係ないですが、エンジンブロックの写真の位置(わかりにくいかもしれませんがエンジンに向かって左奥の角です)に取り付けるとタイイングがほとんどいらないほどジャストフィットします。付属のバンドも2本しか使いませんでした。いずれにせよケーブル1本でここまで効果があるとは思いませんでした。本当に安い買い物でした。
マツダ デミオ DY-5W 走行距離約2万5千キロ
本来はエンジンブロックかオルタネーターに繋ぐのが最良とは思いましたが、すでにアーシングしてあるので、エンジンヘッドの燃料噴射近くに取り付け。装着後のインプレまずは、オーディオ音質がさらに良くなり、社外品のスピーカーに替えずとも良くなった。
2000rpm付近のトルクが太くなり、高速道路での加速にもたつきが無くなった。トルクが増えたせいなのか、電装系の改良で初めて燃費が良くなった。平均12Km/L→13Km/L体感については個人差もあるとは思いますが、同乗者がわかるレベルの改善です。また、乗れば乗るほど実感できます。(10分程度のアイドリングをする等ECUの学習が必要)とにかく、対費用効果は一番でおすすめの商品です。
フィット 1.5W 5MT
先日アーシング革命Rを取り付けして、初の満タン法による燃費計測をしました。車はホンダ  7月初頭納車 走行約2600Kです。取り付け直後から、トルクの太りやオーディオの音質の変化を感じていました。今まで、最低リッター14K台(この時はアイドリングすることがおおかった)、あとはリッター15K台でしたが、今回は初のリッター16.4Kを記録しました。まだ 取り付け後初なので、傾向をみることはできませんが、燃費アップしたことには変わりません。今後も燃費計測をしてインプレしたいと思います。
ウィッシュ1.8X
まずバッテリーとエンジンヘッドへアーシング革命Rを接続しました。エンジンヘッドだったらどこでも効果は出るとの事でしたが自分は向かって右側に取り付けました。翌朝いつものように仕事に出かけます。いつも通っている道ですがどうもスムーズに走ります。あっこれがアーシング革命Rの効果なんだと思いました。トルクアップによりグイグイとスムーズに加速します。そんなこんなで逆に加速を味わうために今でもガンガンアクセルを踏んでしまっています。その割りに燃費が変わらないということは燃費も向上しているということですね。1本でこの効果はすごいと思いました。
スバル BG?5 
正直言ってアーシングもコンデンサーも既に取り付けていたため、効果の方は半信半疑でした。が…凄いです。タペット音のようなものが嘘のように消えました。この値段でこれ程の効果がでるとは…。このコアってのは凄いですね。ありがとうございました。
ホンダ ライフ:ホンダ モビリオ:トヨタカローラバン(ディーゼルさらに10万キロ オーバー)
3台購入した内1台目は、タイミングよく妹が帰ってきたので、妹のホンダ ライフに黙って付けました。数日後、「車がすごく、いいかんじになっているが、何かしたの?」と、電話がかかってきました。何がよくなっているか、聞いたら「ステレオの音がとてもよくなってるし、エンジンも静かになってる」とのこと、車に無関心な妹がわかるなんてすごいです
2台目は、嫁のホンダ モビリオ
これは、自分で乗ってみました。もともとエンジンは、静かでしたが、さらに静かになりました。ステレオの音もよくなっているし、燃費もよくなっている(モビリオは、燃費計がついている)すごい効果です。おどろきました。

自分のジムニーは、17800円もするアーシングシステムを1年前につけてそれなりに満足していたのに、それ以上です。(すごくショックです)
3台目は弟の車であり、自分の会社の車であるトヨタカローラバン(ディーゼルさらに10万キロ オーバー)です。さすがに、これはキツイかなとおもったが、これもいいかんじになってる。音量を上げると音割れしていたがそれもなくなった。車が軽くなったように感じるくらいです。
当方の車は、NEW MINIでCVTマチック車です。
NEW MINIはどうも発進時や低速走行でCVTとのマッチングが悪いのかプログラムが悪いのか、ギクシャクします。NEW MINIは多くの車がそのような症状が出ているようです。NEW MINIの掲示板にも多くの方が同じ症状を書込んでいます。が、今回アーシングを取り付けたところ本当にスムーズに成りました。いつもの癖で発進時等はアクセル操作に神経を使うのですがそれも気にしなくてもOKです。おまけに、NEW MINIはトルクの谷が大きく加速したい時に加速出来ない状態も有りましたがそれもハッキリと落ち込みが少なく成っています。昨日も300km程ドライブに出かけてきました。燃費も+1km近く延びています。(取り付けに関しては、他社のバッテリーコンデンサーを同時に取り付けました
94年式 BMW E34 525〓 56,000km走行
アーシング革命R
ターミナルは、エンジンヘッド先端とエンジンルーム右側のアースポイント(バッテリーがトランクにある関係で)に接続。まず、最初にエンジン音がに静かになり、アイドリングも安定。オーディオの音質も変化しました。走り出してみると、アクセルを踏まなくても進むという感覚でした。加速についてもとても軽くなった感じで気持ちの良い加速です。燃費の向上についても大変期待できそうです。ただ、洗脳されて勘違いしているのか(スイマセン)と思い、アーシング革命を外して試してみましたが、勘違いでも何でもありませんでした。以前高額の取付料を払ってアーシングをしたことがあり、取付直後の走行時は全然変化を感じられませんでし
た。「アーシング革命R」は、看板に偽りなし!!です。コストパフォーマンスといい、優れた商品だと思います。
ヴィッツ 形式:UA-SCP10 
取り付けての印象ですが、エンジンを掛けてすぐ気づいたのはエンジンの振動が極めて少なく滑らかになりました。 走り出してからも滑らかさは変わらず低回転から高回転までスムーズに力強く回るようになりました。 アイドリングですが、装着前は700rpm程度でしたが、装着後は500数十rpmまで下がっていました。 2速1000rpm程の極低回転域からノッキングすることなく加速するようになり驚きました。 ヴィッツの1速と2速のギア比は離れすぎており、1速から2速にシフトアップすると、回転数が半分に低下してしまいます。 (例えば1速で3000rpmまで引っ張って2速にシフトアップすると回転数が1500rpmになります) そこからの加速はもっさりとしてなかなか加速しなかったのですが、低速の粘りはやはり素晴らしく、しっかりと加速するようになりました。 5速、80km/hでの緩加速もしっかりとできるようになりました。また、40km/hで5速に入れても、そこからちゃんと加速します。低回転域でのトルクアップは素晴らしいものです。 ひとクラス上のエンジンになったような感じです。 Wonderを装着してみますと、さらにトルクフルになり、自分の予測以上の加速をするようになりました。 まるで別の車になったような感じです。 今まで3速では登れない上り坂も3速で余裕でグイグイ登るようになりました。
トヨタ エスティマ
アクセルの踏む量が明らかに少なくなりました。その結果 燃費で約10%改善さらにオーディオの音質もかなり良くなりました。毎日同じ坂道を通りますが、明らかにトルクが上がっているのが分かります。車に関心の無い家内まで、車にお金掛けてチューンした?・・はいいんですが、幾ら使ったの?にドキ!申告した金額に驚いていました。数万円掛けたと思ったようです。この金額と簡単な工事でこのパフォーマンスには大満足です。次はwonderを考えています。これからも 素晴らしい製品を期待しています。
早速友人のH8年式スプリンターカリブ、ekスポーツ(この車には革命Rを装着)に装着しました。 
装着した友人も愛車のパワーアップに驚いていました。(今までわたしがアーシング革命を7台購入して装着した車は自分のH11年式アコードH7年式トゥデイH11年式ステップワゴン、H10年式フォレスターと先程の3台の合計6台です。残りの1台はH9年式エスティマに装着します。)
今回装着した画像はないのですが、装着してみたわたしと友人の感想を簡単にまとめると(アコード、カリブ、ekスポーツ、フォレスター)エンジンノイズが減った、低速トルクが上がった、アクセルを軽く踏んだだけでグンっと進む、走りが(エンジンが)滑らかになった、ライトが明るくなった気がする、燃費が良くなったです。妻のトゥデイは上記の感想のほかに馬力が上がった(エアコンを掛けて走ると走りが悪かったのに、装着してからはエアコンを掛けても軽く走るし、坂道も軽く登るようになった)と喜んでいました。この他の車はインプレッションが集まり次第報告します。 このアーシング革命を友人などたくさんの人に教えてあげようと思っています。また取り引きする時があると思うのでその時はよろしくお願いします。また、そちらで出品しているオールイン等もわたしだけでなく友人も購入する予定ですのでその時もよろしくお願いします。
年ムーブカスタム アコードワゴンに装着しました。
ムーブは低中速のトルクアップを感じました。特に上り坂での走りが良くなりました。ヘットライトの照度も明るくなりました。特に感じたのは、オーディオの音質が良くなりました。燃費はまだ装着間もないのでわかりませんが、燃費アップを期待します。アコードは、スムーズな加速を感じました。ムーブ同様の効果を得られ大変満足しています
トヨタ  SUPRA JZA70 2.5TwinTurbo 
アーシングは既に自作品が8本装着済みであった為、サージタンクからとっていた1本をアーシング革命に変更しました。これは予想以上の効果で、発信時のトルクとハーフアクセルから加速した時のレスポンスが向上しました。ツインプレートのクラッチを組んでいるのですが,装着前は,発進時にどうやって繋いでも一瞬振動が出ていたものが,装着後は,まるでノーマルのクラッチのようにスムースに繋がるようになりました.10年ペーパーな助手席の彼女も,この違いにはすぐに気づきました.もう私の車からは手放せない品ですね。
BMW E46 320〓サルーン 
以前アーシング革命を装着したときは、 その効果に大変驚きました。それ程期待していなかったので本当に嬉しくなり、ハンドルを握りながら思わずニヤニヤしたものです。他のライトチューン商品と比較しても、対価格のパフォーマンスは頭抜けていると言えます。それで、【革命R】に替えた時の事を想像して、直ぐに【R】を追加購入しました。 《 さらに強力 》 やはり思った通りでした。装着ポイントは前と同じです。エンジンの吹け上がりは相変わらず全域で軽く、ライトも明るくなっている事がはっきり確認出来ました。またオーディオについては、ただの革命だけでも、本当に澄んだ音になり驚きますが、【R】は‥いいですねぇ。もう無理して高価なオーディオに取り替えなくても大丈夫。燃費も、1割以上良くなっている感じです。 その上パワーアップ分を考慮したら、これはもう二度と取り外せなくなりました。半永久にノーメンテというのも有り難いです。


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*一度に複数のご購入をご希望の方は、puma-netヤフーショップ で可能です。
puma-netヤフーショップでは、同価格でTポイント付与が有ります。

■オプション設定が有る出品■

*オプション選択は、購入手続き→購入内容の確認サイトでお選び頂けます。






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静粛性は満足してます。性能などは、違いがわかるほどの腕はないし、無理もしないので、コスパがよいのを、一番に重視しました。今のところは、減りが早いか、どうか、分かりませんが、満足です。

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予定通りの感じです。

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バッテリーが750mAなのですぐに切れます。もって5分くらいでしょうか。うがい洗浄するにも充電しなおさないといけません。充電中は電圧が弱いのでパワーがなく、ケーブルをつないでの使用は出来ないと考えて良いでしょう。バッテリー自体の問題なので改善されれば??4つ

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かなり紙がペラペラでした

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意外にいいタイヤに感じます。ホワイトレターがいい感じですね。

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知れば景色が変わる「みちくさ」のヒント!

3/8 今、開かれる! 東京・神田でマンホールの祭典開催


長い歴史を誇る日本の下水道事業の中でも、非常にメモリアルなイベントが開催されます。
その名もマンホールサミット!イベントの概要は次の通り。

謹賀新年 風呂屋の富士山で縁起物にあやかろう。


あけましておめでとうございます。

犬山、雨に泣く・犬山城下を歩いて銭湯遺跡めぐりと銭湯リベンジ


愛知県北西部に位置する犬山は古い城下町であり、木曽川沿いの台地上に建つ犬山城は江戸期までに建てられた現存天守で国宝に指定されています。
その城をいただく街並みは落ち着いた古の雰囲気を保っており、尾張の小京都と称されています。

トマソン観測センター鈴木会長、飯村さんインタビュー(1)


 いよいよ超芸術探査本部トマソン観測センター(以下「トマソン観測センター」)主催「大トマソン展」の開催日、11月1日まで間近となって参りました。

名古屋・レトロ銭湯巡礼行 洋風編


前回は名古屋銭湯のうち、和風の特徴的なものをご紹介しました。
今回は洋風な建築意匠をとり入れた銭湯をご紹介したいと思います。

大トマソン展のお知らせとプレトマソン31summer


全国のトマソニアンの皆様、遂にトマソン観測センターから31周年イベント、「大トマソン展」の開催が正式にアナウンスされましたのでご報告します。
(以下は超芸術トマソンの
facebookページからの転載です)

トマソン観測センターインタビュー1 吉野忍さん


 前回お伝えした通り、超芸術探査本部トマソン観測センター(以下「トマソン観測センター」)設立三十一周年の今年、3月と11月に催しが開催されます。それに先立って、トマソン観測センターの中の人にいろいろとお話を伺いました。

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こんにちは、みちくさ学会を運営しています、事務局の阿部です。今回は、お知らせをひとつ。マンホールの蓋を鑑賞するというみちくさ活動のほか、スマートフォンアプリのプロデュース(参考:「
マンホールを探すためのアプリ「マンホールMAP」が尖っている」)なども手がけている、当みちくさ学会マンホールの蓋カテゴリー講師 森本さんが「下水道展'13東京」で講演されることが決定しましたので、ご報告差し上げます。日頃から勢力的に活動されている森本さんですが、講演活動までこなされるとなると、これはもう名実ともに、みちくさ"講師"ですね。

二つの「水道タンク前」の今を訪ねて

かれこれ3年前の10月、給水塔カテゴリ講師のあべりょうさんが、「みずのとう」こと野方配水塔をご紹介されていましたが、ここは是非バス停カテゴリでも紹介せねばと思いつつ、すっかり月日が経ってしまいました。なぜ配水塔がバス停かといえば、あべさんも触れている通り、ここには「水道タンク前」という、都心では一風変わった、そしてバス停ファンには見過ごせないネーミングのバス停があるからです。

名古屋・レトロ銭湯巡礼行 和風編


前回は中京圏銭湯の特色などをご紹介しました。
今回はその中の名古屋市内で実際に見て、入浴してきた銭湯をご紹介したいと思います。

あなたの知らないデンリョクの世界(最終回)

(写真1:キリザカ)
あなたは街歩き中にこのようなものをみたことがあるでしょうか。これは旧町名さがしにおいて「デンリョク」と呼ばれているものです。

マンホーラーの聖地 名古屋市下水道科学館とは

さて今回は、以前ご紹介した滋賀県立水環境科学館(残念ながら閉館) 、大阪にある鴻池水みらいセンターと並ぶ、マンホーラーの聖地、名古屋市にある名古屋市下水道科学館のご紹介です。

東京タワー下の富士見坂

さて今回は、長らく続いた大田区の坂道の話は終わり、ひさびさに港区にある坂道を取り上げてみたいと思います。

ラットフィンクのモンスターステッカー(リベンジ) アメリカ雑貨 アメリカン雑貨


 
前回の記事でお知らせした通り、3月31日に超芸術探査本部トマソン観測センター主催によるプレトマソンが開催されました。トマソンの概念発生と共に観測を開始した方々による、センター31周年を祝うイベントの1回目です。

惜別「春江町終点」

乗り物の世界では、春は大掛かりなダイヤ改正の季節。都内の鉄道関係では、副都心線と東横線の直通や、秋田新幹線の新型車両登場などが話題となっていますが、路線バスにも毎年様々なダイヤ改正があり、時刻の変更のみならず、路線の新設・廃止・経路変更などが相次ぎます。そんな中、今回は3月末をもって惜しくも廃止となった、江戸川区の都営バス「春江町終点」バス停をご紹介します。

相模鉄道さんのフリーペーパー「相鉄瓦版」に取り上げていただきました!

こんにちは、事務局大谷です。

神奈川県を走る
相模鉄道さんが、沿線の乗客の方向けに発行しているフリーペーパー(昭和51年から続く老舗です!)「相鉄瓦版さん」の最新号特集は「ワケあって歩いてます」。

【お知らせ】「みちくさ学会 研究報告第1集 自宅の近所・通勤通学路にあるもの」発売!!

こんにちは。東京では桜も満開を迎え、4月にはもう散ってしまっているのではないかという今日このごろ、いかがお過ごしでしょうか。事務局です。

御茶ノ水

湯島聖堂 大成殿(孔子廟)

名古屋・中京圏銭湯の特色をみてみる

銭湯も地域地域で色々な違いというか特色のような物が存在します。

「鐘紡」バス停と、カネボウ発祥の地を訪ねて

今回ご紹介するのは、隅田川左岸の墨堤通り上にある「鐘紡」バス停です。

つかみそこねた尻尾 ~境港編~

みちくさ学会読者の方なら、数年前までNHKで「熱中時間 忙中“趣味”あり」という番組があったことを記憶している方も多いでしょう。一般人から見たら「些細な」ことに熱中している人を毎回紹介する番組で、さしずめみちくさ学会の講師陣であれば全員有資格者。私も「あほやなぁ~」と笑いながら、自分のことは棚に上げて楽しんでいました。

白ポストが設置されている駅(その3:道徳運動のシンボルとしての役割)


 白ポストは地方都市を中心に、現在でも設置が継続されています。

【特報】超芸術探査本部トマソン観測センター設立三十一周年記念発表会開催決定! 


 1月29日に発表されましたが超芸術探査本部トマソン観測センターが設立三十一周年を記念し、11月1日から13日まで、新宿眼科画廊にて発表会を行うそうです。物件報告を只今募集中です。
 それに先立ち、3月31日13:30から、文京区民センターで公開のプレトマソンを行うそうです。

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このところ蛇口が注目されている。
巳年でヘビ繋がりなのだろうと思うが、
新年早々の笑点の景品が蛇口だったりした。
もしかしたら蛇口が注目を浴びる年なのかも知れない。

熱海、温泉、トマソン


 そろそろ冬も終わるのか、はたまたまだまだ寒いのかよくわからない2月ですが、そうなると銭湯や温泉でのんびり体を暖めようか、という気分になってきますね。僕はそうなのです。

目黒の富士見坂からも見えました!


さて今回はいつもと趣向を変えてちょっとした報告です。

マイ ルーツ オブ 銭湯・自分の生活の中での銭湯の記憶


今回は私事になりますが、自分のすごしてきた人生生活内での銭湯についてちょっと思い出してみたいと思います。

文化財として指定・登録された看板建築


看板建築は、東京駅や隅田川の橋のように公共的な性格を持たない庶民建築です。しかし近年その価値が再評価され文化財として登録される例が出ています。

都営バス一日乗車券の遊び方・・・「隅田川橋めぐりの旅」(後編)


後編は、言問橋からスタートです。

電柱番号札でたどる遊里の風景(その2:大人の遊園地)


電柱には、電線や通信線の保守管理を効率よく行うための電柱番号札が取り付けられています。電柱番号札の区域 名には、電柱を設置した当時の町名や通りの名、駅、学校、公園などの公共施設名、企業名、住宅団地名、寺社名などが使われているため、付近の旧町名や付近にあった施設などを知る手がかりとなります。今回は、「遊園地」と書かれた電柱番号札をたどり、かつての遊里の痕跡を散歩します。

JR高山本線に沿って~富山ホーロー探険


JRで富山から名古屋へ向かうルートは、金沢経由の北陸本線と、飛騨高山経由の高山本線の二通りがあるが、僕は何といっても「ワイドビュー飛騨」で行く高山本線が気にいっている。

鍾馗さんの変容


何がどうして鍾馗さんはかくも変容をとげたか?

都営バス一日乗車券の遊び方・・・「隅田川橋めぐりの旅」(前編)


今回も引き続き、都営バス一日乗車券を使ったバス停と路線バス三昧の旅を企画しましたので、お付き合い下さい。

大田区仲池上の富士見坂?


前回に引き続き、今回も大田区仲池上にある坂道を取り上げてみたいと思います。

夜も楽しめる公園で一休み


あかりに照らされた自然を眺めることができる、夜の公園。
帰り道にぶらりと立ちよれそうな、夜も開放されている都心の公園を歩いてみました。

世田谷

松陰神社


 世田谷とは不思議な場所である。安政の大獄で処刑された松陰を処刑した大老井伊直弼、更に言えば幕府の権力を強化しようとした人間と倒幕の原動力となった門下生を育てた人物が背中合わせになっているのである。

ご本人登場!!マンホール蓋撮影のバリエーション

さて今回は、マンホール蓋撮影のバリエーションをご紹介いたします。
今回ご紹介するのは、そう「ご本人登場!」です。Twitter のマンホール蓋コミニティで名付けた撮り方です。

看板建築の消失に「お別れの声」を


看板建築の消失はたいていの場合、突然やってきます。今回神田須田町にある看板建築が、千代田区の計らいもあって、さよならイベントが行われました。

電柱番号札でたどる遊里の風景(その1:岐阜・静岡の遊廓跡地と「廊」の謎)


 電柱(電信柱)には、地表3~4mの高さのところに、電柱番号札が取り付けられています。電柱番号札は、アルミニウム製または合成樹脂製で、番号札に記載される事項は、(1)社名(社票)、(2)電柱番号整理区域名、(3)電柱番号、(4)電柱建設年月、などです。*1

旅のついでにちょっと銭湯・地方銭湯のススメ


地方へのちょっとした小旅行や仕事での出張などのおり、行った先々での楽しみといえばその地方独特の景色や食べ物、酒などなど、皆さんそれぞれ楽しみにしている事が色々あることと思います。

第5回投稿トマソン発表!


 前回に引き続いて皆さんから頂戴した投稿作品の発表、第5回目です。前回と今回の掲載作品、全11作についての総括コメントをトマソン界の鉄人衣笠もしくはアニキ金本、長きに渡ってトマソニアンの第一線にいる偉大なる選者の吉野忍さんから頂く事が出来ましたので、どうぞ。

マンホールを探すためのアプリ「マンホールMAP」が尖っている


こんにちは、みちくさ学会を運営しています、事務局の阿部です。今回は、スマートフォン用アプリの紹介です。お届けするのはこちら、マンホールを探すためのアプリ「
マンホールMAP」、なんと当みちくさ学会のマンホールの蓋カテゴリーの講師を務める森本さんがすすめているマンホールマッププロジェクトに、賛同された二人の有史の方が企画しリリースされました。

遠くて近づけないこともある

外蛇口が近づけないほど遠い場所にあることは稀だ。
実際に見つけたらそこに近づけばよいのだ。
しかし、場合によってはままならない時もある。
設立趣旨

【みちくさ学会】とは?

路地、看板、標識、坂道などは...興味のない方にとってみれば風景の一部に過ぎません。しかし、これが好きで好きでしょうがない人にとっては魅力ある対象です。「みちくさ学会」は、その道のブロガーが興味の対象としてる対象物の面白さと、その鑑賞術を紹介。
“みちくさ”の楽しみ方を提案するブログメディアです。参照:「みちくさ学会」ができるまで


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